Воздушная масса: сколько металла используют в строительстве аэропортов

Модернизация региональных аэропортов потребует 1-2,5 тыс. т стального проката и готовых металлоконструкций

GMК Center продолжает исследовать металлофонд украинской транспортной инфраструктуры и перспективы его обновления. Всю прошлую неделю мы публиковали материалы о состоянии аэропортового хозяйства страны, о его инвестиционных перспективах, а также о проектировании и строительстве новых аэродромов и авиатерминалов.

Завершаем спецпроект материалом, посвященным металлоемкости аэропортового строительства. Сколько и какого стального проката, а также готовых металлоконструкций используется при строительстве взлетно-посадочных полос и аэропортовых терминалов – разбирался GMК Center.

Футбольная реконструкция

Наиболее материалоемкими элементами современной аэропортовой инфраструктуры являются взлетно-посадочные полосы (ВПП) и авиатерминалы. Каждый проект аэропорта уникален, и чем больше объект – тем больше металла в нем применяется.

Самые большие объемы металла при строительстве аэродромной инфраструктуры использовались во время подготовки к чемпионату по футболу «Евро-2012». Наиболее металлоемким оказался проект реконструкции аэропорта «Борисполь».

Как сообщили GMK Center в пресс-службе аэропорта, при строительстве было использовано:

• терминал D – 13,33 тыс. т металлопродукции и конструкций;
• терминал F – 2,35 тыс. т металлопродукции и конструкций.

В частности, на строительство терминала D «Борисполя» «АрселорМиттал Кривой Рог» (АМКР) поставил 13 тыс. т арматуры А400 из сталей марок 25Г2С и 35ГС, А400С и А500, которые были использованы в фундаменте, эстакадах, дорожных развязках и колоннах для них, а также в укладке межэтажных перекрытий и вспомогательных помещений. При сооружении терминала на 95% использовалась арматура, произведенная АМКР.

Кроме того, как рассказали GMK Center в пресс-службе «Метинвеста», в 2010-2011 гг. компания поставила для «Борисполя» 4 тыс. т листового проката.

Для аэропорта «Львов» в тот же период времени АМКР направил 1,5 тыс. т арматуры классов А400С и А500С диаметром 8, 10, 12, 32 мм. Они были использованы для усиления железобетонных конструкций фундамента терминала и реконструкции ВПП аэропорта.

При строительстве ныне разрушенного терминала аэропорта «Донецк» (общая площадь – 58 тыс. кв. м) потребовалось:

• фундаментная плита в 15,5 тыс. кв. м – 1,2 тыс. т арматуры;
• каркас здания – 2,6 тыс. т арматуры.

Для этих целей «Метинвест» в 2010-2011 гг. поставил 4 тыс. т арматуры и 560 т листового и фасонного проката. В Донецке только одна линия движения багажа весила 250 т.

Украинские производители металлоконструкций также принимают активное участие в сооружении терминалов. Например, компания «Укрсталь Конструкция» поставляла свои металлоконструкции для таких аэродромных проектов:

• реконструкция терминала D аэропорта «Борисполь» – 150 т (2017 год);
• строительство пассажирского терминала аэропорта «Львов» – 1600 т (2010-2011 гг.);
• строительство терминалов D и F «Борисполя» – 3640 т (2009-2011 гг.)

«Для аэропорта «Борисполь» были изготовлены и смонтированы металлоконструкции главной части терминала, 11 фиксированных посадочных мостов, пассажирской галереи длиной 645 м и зала для VIP-пассажиров. Площадь терминала D составляет 100 тыс. кв. м», – рассказывает Дмитрий Васильев, начальник отдела маркетинга компании «Укрсталь Конструкция».

Для нового пассажирского терминала аэропорта «Львов» общей площадью 24,65 тыс. кв. м «Укрсталь Конструкция» изготовила более 1,6 тыс. т конструкций. Сварные рамные металлоконструкции этого аэропорта являются уникальными в своем роде криволинейными конструкциями, обеспечивающими плавную конфигурацию здания.
 
Текущие проекты

Украинские аэродромные проекты после «Евро-2012» относительно скромны по объему металлопотребления и растянуты во времени из-за перебоев с финансированием. За последние годы, к примеру, «Метинвест» поставил металлопрокат для строительства таких объектов:

• аэропорт «Одесса» – 1,5 тыс. т (2013-2014 гг.);
• аэропорт «Запорожье» – 500 т (2018-2019 гг).

Металлоконструкции для нового терминала аэропорта в Запорожье поставляла компания CKS, которая выполняла работы по созданию стального каркаса кровли и перекрытия первого и второго этажей.

Также в «Метинвесте» видят потенциал на поставку около 1,5 тыс. т металлопродукции для строительства аэропорта в Днепре.

«В наших объектах использованы, как правило, комбинированные каркасы, то есть часть конструкции – железобетонные элементы, а часть – стальные. В зависимости от их соотношения меняется металлоемкость того или иного объекта. Например, в Запорожье было использовано около 500 т металлоконструкций, а в Днепре мы выходим уже на 1000 т», – пояснил в интервью GMК Center Максим Вабищевич, главный конструктор компании UVT Group, которая проектировала эти объекты.

Просчитать общее количество металла, который был использован в аэропортовых проектах, проблематично. Каких-либо агрегированных данных по этому вопросу нет. Однако есть цифры поставщиков металла и металлоконструкций. При этом нужно учитывать, что просто прибавлять цифры нельзя из-за риска получить двойной счет в цепочке поставок. Например, поставщик продал 1 тыс. т металла производителю металлоконструкций, который поставил свою продукцию примерно в том же объеме уже на объект. В итоге в производственной цепочке «гуляет» 1 тыс. т металла, а не 2 тыс. т.


Новый авиатерминал в Запорожье © ua.news
 
Воздушный металл

Взлетно-посадочная полоса – ключевое сооружение аэродрома и всего аэропортового комплекса. При ее строительстве используются цементобетонное покрытие, различная арматура и закладные элементы.

«При обустройстве взлетных полос используют специальные формы и арматурный прокат диаметром, как правило, 12-24 мм, а также закладные элементы. Арматура должна быть изготовлена в соответствии с ДСТУ 3760:2019 и ГОСТ 5781-82. Средний расход арматуры – 500-700 кг на куб. м железобетона. Потребление на каждом объекте будет отличаться. Но в любом случае – это сотни, тысячи тонн», – рассказывает Игорь Бабяк, заведующий отделом транспортных сооружений и цементобетонных конструкций ГП «ГосДорНИИ».

Ближайшим крупным проектом является сооружении ВПП в аэропорту «Днепр». Здесь на 2021 год запланированы крупные бетонные работы (перрон, рулежные дорожки, начало работ по строительству полосы).

«При строительстве ВПП для армирования продольных швов используют дюбеля в термоусадочной пленке, изготовленные из высококачественной стали в Германии. В среднем их расход составляет около 500 штук на 1000 кв. м. Кроме того, армируются места прохода над коллектором дождевой канализации с расходом 23,6 кг на кв. м плиты. Еще армируются кабельные переходы. В сумме на среднестатистическую взлетно-посадочную полосу предусмотрено почти 40 т арматуры и более 60 тыс. дюбелей», – так прокомментировали корреспонденту GMK Center практику строительства аэродромных объектов в Украине в компании «Автомагистраль-Юг».
 
Всё свое

При сооружении терминалов используется широкий перечень металлопродукции – арматура, профильные трубы, швеллер, банка, уголок и др. Эта продукция используется как при заливке фундамента, каркаса и перекрытий сооружения, так и для декоративных элементов интерьера и экстерьера, а также вспомогательной инфраструктуры. В этом случае используется преимущественно украинская металлопродукция.

«Наиболее распространенной металлопродукцией остается арматура различных диаметров, которую используют в железобетонных конструкциях. При проектировании монолитных железобетонных конструкций используют традиционные подходы к армированию элементов, но постепенно начинают внедрять в жизнь и более современные технологии, в частности применяют предварительно напряженные канаты в монолитных перекрытиях. Хотя пока это считается в Украине  ноу-хау», – рассказывает Максим Вабищевич.

По его словам, при проектировании металлических каркасов зданий и сооружений основные несущие конструкции выполняют из горячекатаных профилей (уголки, швеллеры, двутавры, трубы круглого сечения), сварных холодногнутых профилей, как правило замкнутого прямоугольного или квадратного сечения, и стальных листов (для изготовления балок двутаврового сечения и узловых с объединений).

Тем не менее некоторых видов металлопродукции, используемой при сооружении терминалов, на украинском рынке всё же не хватает.

«При проектировании фланцевых соединений возникает потребность в высокопрочных сталях, в том числе 14 Г2АФ, с гарантированным сопротивлением расслоениям в поперечном направлении. В Украине такие стали в дефиците, поэтому их приходится покупать за рубежом», – поясняет Максим Вабищевич.

Впрочем, и сами металлурги работают над расширением перечня выпускаемой продукции, чтобы закрыть те ниши, которые пока заняты импортом. Как отмечают в «Метинвесте», хорошей альтернативой бетонным решениям для крупных объектов аэродромной инфраструктуры может служить конструкционная труба большого сечения, которая сейчас не производится в Украине. Во всем мире она активно применяется при возведении строительных сооружений в части несущих колон, а также позволяет красиво обыграть различные элементы кровельных конструкций. Перспективы строительства стана для производства такой трубы сейчас изучаются в компании.


Строительство терминала в Борисполе © steelwork.com.ua
 
Отрасль готова

В правительственный перечень из 103 приоритетных инвестпроектов государства до 2023 года вошли 14 аэропортов. Однако ни строительства, ни реконструкции крупных аэропортов-хабов по примеру «Борисполя» в обозримом будущем в Украине не будет. Самым крупным проектом, возводимом с нуля, сейчас можно назвать строительство нового аэропорта «Днепр».

Однако даже такое продолжение модернизации аэропортовой инфраструктуры страны открывает перед отечественными производителями новые возможности поставок. Высчитывать размер годового металлопотребления при сооружении аэропортовой инфраструктуры не имеет экономического смысла, так как это растянутые во времени точечные проекты. Модернизация региональных аэропортов в среднем потребует использования 1-2,5 тыс. т металлопродукции и металлоконструкций.

«При условии грамотного проектирования, где будет предусмотрено использование украинского металла, не будет необходимости импортировать. Такие проекты окажут всестороннее благоприятное влияние на всех участников национального строительного рынка: как на поставщиков металла, так и на производителей металлоконструкций», – подчеркивает Дмитрий Васильев.

Мощности производителей металлоконструкций позволяют строить значительно больше конструкций, чем сейчас. По словам Дмитрия Васильева, с точки зрения производства металлоконструкций и воплощения особых архитектурных решений в металле – в Украине есть большой производственный потенциал. «Укрсталь Конструкция» планирует участвовать в новых проектах строительства и реконструкции аэропортов, намеченных правительством. По некоторым проектам уже ведется работа.

«Те заводы металлоконструкций, которые участвуют в тендерах по аэропортам, оборудованы хоть и не самым современным, но приличным оборудованием, которое позволяет реализовывать достаточно сложные конструкции, – подтверждает Максим Вабищевич. – На предприятиях еще остаются опытные, высококвалифицированные специалисты, в частности технологи и сварщики, которые даже на устаревшем оборудовании способны реализовать сложные заказы. Думаю, при наличии достаточного количества проектов, возможности обновлять техническую базу, будет расти и способность производителей металлоконструкций выполнять все более сложные заказы».

Источник